一名士兵在任務報告裡憶稱「從沒看過這麼多火力，從如此多的位置發動攻擊」。

越南的專屬經濟區從該國海岸向外延伸200海里。鮑威爾說：「這只是他們展示自己可以隨時穿越越南專屬經濟區的另一種方式。

攝於2022年10月25日 越南和國際反擊 「他們在越南的專屬經濟區逗留了大約30個小時，主要是在其石油和天然氣運營區域中，」鮑威爾寫道。2014年至2022年間，98艘越南船隻被中國船隻擊毀。」 這種摩擦可能會增加。除了發出訊息之外，沒有理由經過那裡。他說：「中國希望把它變成常態，以至於越南不再做出反應或抗議。

這艘船沒有走直接路線，而是選擇了東北方的路線，距離越南中南部沿海城市芽莊約85海里。」范文是監測海上交通的非營利組織南中國海紀事倡議（The South China Sea Chronicle Initiative）的負責人。他說，比亞迪致力於提供消費者「可以得到的電動車型」，並且在其他廠商中長期內「不會活躍的價格區間」耕耘。

業界人士分析指出，近20個中國汽車品牌很快就會陸續進入歐洲市場，擁有多種價位、級別的電動車型是其優勢。據德國官方統計，今年1至5月，全德國共有近112萬輛新車上牌，比亞迪僅占165輛。《德國之聲》（Deutsche Welle）報導，在中國汽車市場，比亞迪已經取代連續居冠15年的福斯（Volkswagen）位居銷量冠軍。《BBC》記者提到美國強調「降低中國風險」（de-risking from China）對鴻海集團的意涵，劉揚偉指出，鴻海與主要品牌客戶合作電子代工服務，這些客戶已從自身政府接收到「降低風險」的訊息，「這些客戶也會讓鴻海知道」。

報導指出，鮑里並沒有說明所謂「中期目標」是多久以後。其中，上汽集團旗下的榮威，今年1至5月共在德國銷售6766輛，較去（2022）年同期大增1倍多。

而在2022年，蔚來、榮威等中國車廠在德國的市占率為0.9%，同年比亞迪全球汽車總銷量為55萬輛，其中44萬輛是在中國國內銷售。但這些新興車廠能否在德國等成熟市場站穩腳跟，仍有疑問。劉揚偉重申，鴻海集團目標要到2025年取得全球電動車至少5%市占率，並成為全球重要的電動車製造商之一，集團會緊抓電動車的發展機遇。另一家電動車廠小鵬更早前已打入丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等對電動車支持力度較大的歐洲國家。

除了比亞迪，其他中國車廠也在積極拓展德國及歐洲市場。除一般消費者，德國最大租車業Sixt宣布，今後6年內將採購10萬輛比亞迪電動汽車。報導引述德國車界人士指出，中國車廠在電池技術、自動駕駛技術方面具領先地位。比亞迪還計劃今（2023）年底前在歐洲新建工廠或收購現有生產線，選址包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，以實現2025年在歐洲量產的計劃。

比亞迪在德國的消費者業務今年初才啟動。新聞來源 鴻海攻電動車 劉揚偉：印度設產線、墨西哥製造零件（中央社） 價格取勝 中國電動車廠開始搶占德國及歐洲車市（中央社） 延伸閱讀 鴻海攜手國巨成立IC設計子公司，加速車用半導體布局。

面對美中緊張關係，劉揚偉指出，全球多元化布局是集團策略之一，而美中潛在衝突，一直是他考量的重要因素。電動車廠蔚來的匈牙利廠在2022年9月投產，10月起在歐洲銷售。

鴻華先進申請台灣創新板上市 鴻海、裕隆兩大集團聯手打造電動車產業鏈：以「不做品牌」為原則，當客戶最強的後盾 福斯面臨比亞迪強力競爭，啟動「旗艦品牌計劃」力求2026年削減100億歐元成本 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容比亞迪在德國的消費者業務今年初才啟動。他說，比亞迪致力於提供消費者「可以得到的電動車型」，並且在其他廠商中長期內「不會活躍的價格區間」耕耘。除了比亞迪，其他中國車廠也在積極拓展德國及歐洲市場。《BBC》記者提到美國強調「降低中國風險」（de-risking from China）對鴻海集團的意涵，劉揚偉指出，鴻海與主要品牌客戶合作電子代工服務，這些客戶已從自身政府接收到「降低風險」的訊息，「這些客戶也會讓鴻海知道」。

電動車廠蔚來的匈牙利廠在2022年9月投產，10月起在歐洲銷售。相形之下，包括德國車廠在內的歐洲車廠，通常只提供高檔電動車，且面臨零件或晶片缺乏導致生產不順等瓶頸。

立刻點擊免費加入會員。業界人士分析指出，近20個中國汽車品牌很快就會陸續進入歐洲市場，擁有多種價位、級別的電動車型是其優勢。

比亞迪還計劃今（2023）年底前在歐洲新建工廠或收購現有生產線，選址包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，以實現2025年在歐洲量產的計劃。而在2022年，蔚來、榮威等中國車廠在德國的市占率為0.9%，同年比亞迪全球汽車總銷量為55萬輛，其中44萬輛是在中國國內銷售。

其中，上汽集團旗下的榮威，今年1至5月共在德國銷售6766輛，較去（2022）年同期大增1倍多。除一般消費者，德國最大租車業Sixt宣布，今後6年內將採購10萬輛比亞迪電動汽車。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。《BBC》記者追問特斯拉或比亞迪是否已是鴻海集團電動車客戶群，劉揚偉並未正面承認或否認，他僅笑說，「我沒指名哪一家」。

根據報導，曾在賓士（Mercedes-Benz）任職30年、目前投效比亞迪負責德國銷售業務的鮑里（Lars Pauly）日前表示，比亞迪計劃中期目標取得德國電動車5%至10%的市占率。鴻海攻電動車 劉揚偉：印度設產線、墨西哥製造零件 （中央社）鴻海集團董事長劉揚偉表示，鴻海集團很快將在印度設立電動車製造產線，鴻海已經在墨西哥提供電動車零配件給主要客戶。

至於在全球哪些地區布局電動車生產線，劉揚偉指出，由於電動車體積大且重量重，若在一地製造再運往其他地區銷售「並不合理」，因此電動車生產在地化是趨勢，鴻海集團目前在美國俄亥俄州和泰國等地設立電動車製造基地。報導指出，鮑里並沒有說明所謂「中期目標」是多久以後。

據德國官方統計，今年1至5月，全德國共有近112萬輛新車上牌，比亞迪僅占165輛。鴻華先進申請台灣創新板上市 鴻海、裕隆兩大集團聯手打造電動車產業鏈：以「不做品牌」為原則，當客戶最強的後盾 福斯面臨比亞迪強力競爭，啟動「旗艦品牌計劃」力求2026年削減100億歐元成本 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

報導引述德國車界人士指出，中國車廠在電池技術、自動駕駛技術方面具領先地位。但這些新興車廠能否在德國等成熟市場站穩腳跟，仍有疑問。當《BBC》記者問及鴻海集團如何在美國特斯拉（Tesla）和中國比亞迪（BYD）等電動車大廠、以及傳統品牌車廠之間脫穎而出，劉揚偉表示，這些車廠銷售自身品牌車款，但鴻海集團不製造自身品牌車款，而採用「委託設計製造服務」（CDMS, Contract design and manufacturing service）的商業模式，上述品牌車廠，未來有可能也是鴻海集團的客戶群。新聞來源 鴻海攻電動車 劉揚偉：印度設產線、墨西哥製造零件（中央社） 價格取勝 中國電動車廠開始搶占德國及歐洲車市（中央社） 延伸閱讀 鴻海攜手國巨成立IC設計子公司，加速車用半導體布局。

《德國之聲》（Deutsche Welle）報導，在中國汽車市場，比亞迪已經取代連續居冠15年的福斯（Volkswagen）位居銷量冠軍。價格取勝，中國電動車廠開始搶占德國及歐洲車市 （中央社）德國雖是汽車製造大國，但德媒報導，中國車廠近來爭相打入德國市場，比亞迪、蔚來、小鵬、榮威等車廠紛紛加強在德國及歐洲市場的耕耘力度，比亞迪更延攬前賓士資深主管負責德國銷售業務。

另一家電動車廠小鵬更早前已打入丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等對電動車支持力度較大的歐洲國家。劉揚偉重申，鴻海集團目標要到2025年取得全球電動車至少5%市占率，並成為全球重要的電動車製造商之一，集團會緊抓電動車的發展機遇。

面對美中緊張關係，劉揚偉指出，全球多元化布局是集團策略之一，而美中潛在衝突，一直是他考量的重要因素。這意味著，比亞迪在德國市場，將鎖定「對價格敏感」（較重視價格）的消費者。